Жидкость гидроусилителя RAVENOL E-PSF
Категории: Жидкость гидроусилителя
Обзор
RAVENOL E-PSF Fluid – это полностью синтетическая жидкость для электро-гидроусилителей руля транспортных средств с электрическим приводом Nissan и Toyota.
Гарантирует оптимальную силовую передачу. Изготовлена на основе высококачественного базового масла и специального комплекса присадок и ингибиторов, обеспечивающих бесперебойную работу электро-гидроусилителя руля транспортных средств с электрическим приводом.
Применение:
Разработана для электро-гидроусилителей руля транспортных средств с электрическим приводом.
Является аналогом оригинальным жидкостям:
- Fiat 9.55550-AG3
- Nissan E-PSF
- Nissan 999MP-EPSF00P
- Nissan KLF51-00001 JTEKT EHS Elektro-Hydraulik Servolenkung (EHPS Electro-HydraulicPower Steering)
- Toyota PSF-EH
- Toyota 08886-01206
Применение E-PSF Fluid обеспечивает:
- Низкую температуру застывания
- Очень хорошие противопенные свойства, отсутствие пенообразования
- Хорошие смазывающие свойства даже при низких температурах в зимний период
- Стабильно высокий индекс вязкости
- Высокую устойчивость к окислению
- Комплексную защиту от износа, коррозии и пенообразования
- Нейтральное поведение по отношению к уплотнительным материалам
- Нейтральное отношение к цветным металлам
- Отвод тепла от трущихся поверхностей
Характеристики
| Тип | Полностью синтетическое |
| Соответствует требованиям | Toyota PSF-EH, Citroen DA 9730 A5, Citroen LDS 9979 A3, Fiat 9.55550-AG3, MAN M 3289, Nissan 999MP-EPSF00P, Nissan E-PSF, Nissan KLF51-00001, PSA S71 2710, Renault PSF Class 1 (Renault Laguna III), Toyota 08886-01206 |
| Цвет | Бесцветный |
| Вязкость при -40°C, мм²/с | 960 |
| Вязкость при 100°C, мм²/с | 6.1 |
| Вязкость при 40°C, мм²/с | 19 |
| Вязкость, по Брукфельду при -40°C, мПа*с | 900 |
| Индекс вязкости VI | 312 |
| Плотность при 20°C, г/cм³ | 821 |
| Температура воспламенения, °C | 154 |
| Температура застывания, °C | -75 |
Аналоги OEM
Отзывы
9 отзывов к товару Жидкость гидроусилителя RAVENOL E-PSF
С этим товаром также покупают
Каждая канистра проверяется на герметичность перед отправкой, оборачивается в воздушно-пупырчатую пленку, укладывается в специально оснащенную коробку во избежание повреждений. Этот процесс происходит под камерами.
Полную 100% герметичность может обеспечить ТОЛЬКО запайка горловины фольгой. Однако в Германии это запрещено законодательно. Это связано с требованиями GVÖ по раздельной утилизации пластика и металла. Все масла, которые продаются на территории Германии, не имеют подобной фольги.
К сожалению, несмотря на спец. маркировку ящиков, иногда они транспортируются вверх ногами и сверху ставится ещё тяжёлый товар. Возможно, допущено небрежное обращение с коробкой, в результате чего произошел сей факт.
При получении посылки в пункте выдачи рекомендуется проверять содержимое коробки, если имеются повреждения, то покупатель может отказаться от посылки. И сообщить нам.
От лица компании приносим Вам извинения за причиненные неудобства.
P.S. Написали Вам на почту.
Проехал уже больше 10 000км. Всё норм.
отправляли с Москвы, ч-з неделю СДЭК доставил, слил с бачка старое, залил новое, снял шланг обратки с рейки, в пустую бутылку опустил, поддомкратил передние колеса, проворачивал руль в полный ход вправо-в лево вытеснил старую жижу, только нужно доливать не забывать в бачок. Итого в системе около 0,5л и в бачке 0,5л, = 1литр, грамм 100 не хватило, т.к. чуть лишка слил с обратки, придется дозаказывать еще, масло чистое как вода, жидкое, посмотрим по эксплуатации, как поведет себя сам Е-ГУР.
7 сент заказал за 1510р., а 27 сентября уже 1611р., печально, подорожало примерно на 7%(
зимой до -30*С, правда с вебасто запускал ДВС, нигде не выдавило уплотнения и тд, замечаний нет, пробег уже 74 т.км,
- к осени, еще раз обновлю, благо 900 мл осталось с второй закупки, машина думаю будет довольной) не буду экономить, лучше чаще менять масло, чем потом искать з/части...