Моторное масло RAVENOL NDT 5W-40
Этот товар купили 15 раза за последние 30 дн.RAVENOL NDT 5W-40 - полностью синтетическое всесезонное универсальное моторное масло для дизельных двигателей грузовых автомобилей.
Может применяться для современных двигателей с контролем выхлопных газов. Снижает трение, износ и расход топлива, а также увеличивает интервалы замены в турбодизельных двигателях.
Благодаря специальному комплексу присадок, обеспечивающих устойчивость к сдвигу, увеличивает срок службы, надежность и чистоту двигателя.
Применяется, когда производитель двигателя рекомендует к использованию всесезонное универсальное моторное масло класса вязкости SAE 5W-40 в тяжело нагруженных дизельных двигателях грузовых автомобилей.
Обеспечивает удлиненные интервалы замены в соответствии с требованиями производителя двигателя для турбодизельных двигателей.
Применение RAVENOL NDT 5W-40 обеспечивает:
- Работу при экстремально высоком давлении
- Высокую устойчивость к окислению
- Исключительно хорошую устойчивость к старению
- Хорошие вязкостно-температурные характеристики
- Увеличенный интервал замены масла
- Бесперебойную работу при сверхтяжелых нагрузках
| Тип | Полностью синтетическое |
SAE
SAE это классификация, по которой определяют вязкость состава и рекомендуемые температурные условия эксплуатации. Она была разработана Ассоциацией автомобильных инженеров США. На этикетке продукта указывается специальный индекс. По нему определяется способность состава сохранять оптимальную вязкость при различных температурах – так масляный насос автомобиля при запуске сможет прокачивать смазку ко всем деталям двигателя.
|
5W-40 |
| Соответствует требованиям | MTU Typ 2, DDC 93K215, Chrysler MS-10902, DDC 93K214, Ford WSS-M2C171-E |
| Одобрено производителем | Mack EO-O Premium Plus, MB 228.31, Renault VI RLD-3, Volvo VDS-4, Cummins CES 20081, DDC DFS93K218 |
| Цвет | Коричневый |
|
API
Система классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института ). Основное её предназначение – разделение моторных масел по качеству и используемой технике.
В соответствии с этими категориями, в названиях соответствующих стандартов используется нужные обозначения. Например, обычно, масла стандартизированные таким образом имеют названия API SE. Сейчас мы подробнее разберем, что означают данные буквы.
Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным (указывает для какого мотора масло), а второй на возможность использования от года создания двигателя, и есть ли у него турбина или отсутствует.
S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке.
C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.
Если масло проходит по нескольким стандартам, например, API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.
|
SM, CJ-4 |
|
ACEA
АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей) определяет спецификации, основанные на испытаниях, проведенных на двигателях европейских производителей автомобилей.
|
E7, E9 |
| Вязкость высокотемпературная (HTHS) при 150°C, мПа*с | 3.87 |
| Вязкость низкотемпературная (CCS) при -30ºC, мПа*с | 4957 |
| Вязкость при 100°C, мм²/с | 14.45 |
| Вязкость при 40°C, мм²/с | 89.7 |
| Вязкость прокачивания низкотемпературная (MRV) при -35°C, мПа*с | 20.2 |
| Индекс вязкости VI | 167 |
| Испаряемость NOACK, % | 8.9 |
| Плотность при 20°C, г/cм³ | 849 |
| Сульфатная зольность, %wt. | 0.91 |
| Температура воспламенения, °C | 234 |
| Температура застывания, °C | -51 |
| Щёлочное число, mgKOH/g | 10.1 |
1. Заправляю всегда полный бак, обнуляю маршрутный компьютер. Стиль езды не менялся, маршруты и скорость движения тоже, погода на улице стабильна. Расход снизился на 0,2 литра. Был 9,8, стал 9,6. Пустячок, а приятно.
2. Интересное наблюдение - раньше на скорости 120 обороты были в районе 2100, сейчас 1900. Вязкость масла дала лучшую компрессию, думаю, что так.
3. Второй контур турбины при скоростных обгонах включался приблизительно на 117-118 километрах в час, сейчас 130-131. Я не гонщик, но сами понимаете при обгонах такие режимы задействованы довольно часто. Причину этого предполагаю тоже в увеличившейся компрессии - турбине теперь нужно меньше дуть, дабы раскрутить мотор.
4. Субъективно - звук стал другим. Менее звонким, более глухим и басовитым. Солидным, что ли. Но это лирика.
5. Улучшилась эластичность. Когда при неспешном обгоне ускоряешься почти с холостых оборотов. На предыдущем масле в этот момент был явный провал, приходилось регулировать ускорение педалью газа, двигатель если так можно выразиться звенел. Теперь этот эффект почти исчез. Ускорение стало более ровным с сытым урчанием. :)
Общее резюме - я доволен своим выбором и рекомендую данное масло к покупке.
При следующем ТО планирую сдать отработку на тест - посмотреть, что там осталось в сухом остатке.